Mazanje in hladilni sistem motociklističnih motorjev je podoben obtoku in imunskem sistemu človeškega telesa, ki skupaj ohranja stabilno delovanje močnega jedra. Max Trading, ki podpira oskrbo z motornimi kolesi in radiatorji motorjev za izboljšanje izkušenj s jahanjem in uporabo kupcev.
Ko motor deluje, lahko temperatura znotraj goreče komore doseže več kot 2500 ℃, med gibljivimi deli pa je neprekinjeno trenje. Brez aktivnega nadzora lahko povzroči pregrevanje, deformacijo, povečano obrabo in celo celoten stroj, ki se odstrani. Sistem hlajenja motociklov nadzoruje temperaturno območje motorja (80-110 ℃) z izmenjavo toplote, medtem ko sistem mazanja tvori dinamični oljni film (z debelino približno 0,001-0,003 mm) na površini kovinskega trenja. Kombinacija obeh lahko podaljša življenjsko dobo motorja za 30% -50%.
Sledi analiza osnovnih komponent mazanja in hladilnega sistema motociklov:
V sistemu za mazanje motociklaoljna črpalka, ker je osnovna enota za mazanje motociklista odgovorna za vzpostavitev stabilnega tlaka olja in gonijo nafto, ki zagotavlja neprekinjeno jamstvo za mazanje za vse gibljive dele motorja. Učinkovitost neposredno vpliva na učinkovitost mazalnega sistema, izvrstna konstrukcijska zasnova in natančen nadzor tlaka pa sta ključ za dolgoročno zaščito motornega motorja.
Z vidika strukturnih vrst so motociklistične oljne črpalke v glavnem razdeljene v dve kategoriji: zobniške črpalke in vrtljive črpalke
Motorno prestavna črpalka: Sestavljena je iz gonilne prestave in gnane prestave, z natančnim mrežam med prestavami pa uporablja spremembe volumna za doseganje sesanja olja in tlačnega delovanja (območje tlaka olja je običajno 0,15 ~ 0,9 MPa). Ta vrsta telesa črpalke je znana po stabilnem tlaku in preprosti strukturi in se pogosto uporablja v modelih majhnih in srednjih premikov.
Motorcycle Rotary pump: consisting of an inner rotor (4 convex teeth) and an outer rotor (5 concave teeth), it completes the pumping process through the volume change generated by eccentric rotation. Compared to gear pumps, rotary pumps not only have more uniform flow output, but also lower operating noise, making them often installed in high displacement and high-performance vehicle models.
Ne glede na vrsto lahko oljna črpalka med obratovanjem motorja vzpostavi stabilen oljni tlak 200-400kpa in pravilno izpolnjuje potrebe mazanja različnih delov motorja.
Kot "srčna straža" sistema mazanja,oljni filterNenehno čisti motorno olje s pomočjo natančne tehnologije filtracije. Motociklistični oljni filtri pogosto sprejmejo strukturo filtracije s polnim pretokom, ki je zaporedno povezana z glavnim oljnim prehodom, da dosežejo popolno čiščenje krožnega olja. Sestavljen je iz treh jedrnih modulov: filtrirni papir filtrirni element, obvodni ventil in povratni ventil. Filtrirni filtrirni element je izdelan iz večplastnega sestavljenega materiala vlaken, natančnost filtracije pa se nadzoruje v 20 mikronah s tehnologijo nanoScale. Učinkovito lahko prestreže več kot 95% škodljivih delcev, kot so kovinski naplavine in nahajališča dlesni, hkrati pa ohranja učinkovito delovanje kroženja nafte. Med obratovanjem motorja za visoke hitrosti se bodo onesnaževala, kot so delci ogljika, kovinske obrabe in oksidirano blato, ustvarjeno z zgorevanjem, še naprej mešala v motorno olje. Če se ne filtrirajo pravočasno, bodo te nečistoče poslabšale nenormalno obrabo natančnih komponent, kot so batni obroči in ležaji ročične gredi, kot so brusni papir, resno skrajšajo življenjsko dobo motorja.
Kot jedrna enota za razprševanje toplote v hladilnem sistemu motocikluradiatorje kot učinkovito "vozlišče za izmenjavo toplote". S svojo natančno strukturo disipacije toplote in učinkovitim mehanizmom toplotne prevodnosti hitro prenese odvečno toploto, ki jo ustvari operacija motorja v zrak, pri čemer zagotavlja, da je elektroenergetski sistem vedno v idealnem območju delovne temperature.
Radiatorji motociklov pogosto uporabljajo aluminijaste strukture satja, ki so sestavljene iz dovodne komore, odtočne komore in jedra za razprševanje toplote.
Med njimi na visokozmogljivih motociklih radiator pogosto sprejme lepšo postavitev plavuti, njegovo območje odvajanja toplote pa lahko doseže več kot 1,5-krat več kot običajnih modelov. Ta domiselna zasnova znatno razširi območje disipacije toplote in znatno izboljša učinkovitost izmenjave toplote. Med delovanjem hladilna tekočina teče v cev za razprševanje toplote iz dovodne komore in skozi steno cevi vodi toploto do plavuti. Naravni pretok zraka, ki ga ustvari gibanje vozila ali prisilni zračni tok ventilatorja, prehaja čez plavuti in hitro odvzame ogrevanje. Ohlajena hladilna tekočina se nato vrne nazaj do motorja skozi izhodno komoro. Poleg tega so nekateri modeli opremljeni z električnimi ventilatorji za hlajenje. Ko se temperatura motorja dvigne ali je pretok zraka pomanjkanje zaradi vožnje z nizko hitrostjo, se bo ventilator samodejno zagnal in posredoval, da bi povečal učinek odvajanja toplote, s čimer bo zagotovil, da lahko motor ohrani stabilno učinkovitost odvajanja toplote v različnih delovnih pogojih.
Ponev za olje motornega kolesa → Filter za zbiranje motornih koles → Črpalka za olje motornega kolesa → Motociklistični oljni filter → Motocikel Glavni prehod olja → Površina trenja motorja motorja → Radiator za olje motornega kolesa → Vrnite se v ponev z motornim kolesom Čeprav imata sistem za hlajenje motociklov in mazalni sistem svoje odgovornosti, delujejo kot brezhibni partnerji pri zaščiti zdravega delovanja motorja, ki tvorijo močan sinergistični zaščitni učinek. V visokih temperaturnih pogojih se bo hitrost oksidacije in poslabšanja olja znatno pospešila, sistem hlajenja motociklov pa lahko pravilno uravnava temperaturo, da ustvari stabilno delovno okolje za olje, kar učinkovito podaljša življenjsko dobo. Hkrati sistem mazanja s svojimi učinkovitimi lastnostmi proti trenju znatno zmanjšuje toploto, ustvarjeno s trenjem, in posredno ublaži tlak toplote hladilnega sistema. Glede na dejanske testne podatke lahko skupno delovanje obeh sistemov zmanjša stopnjo okvare motorja za več kot 60%, kar postane temeljno garancijo za podaljšanje življenjske dobe motorja.
Redno vzdrževanje hladilnega sistema za motorna kolesa in mazalnega sistema je jedro za zagotavljanje stabilnih zmogljivosti motociklov. Glede na hladilni sistem za motorna kolesa je treba redno preverjati raven hladilne tekočine in natančno pregledati tesnjenje cevovoda. Predlagano je, da hladilno tekočino zamenjate enkrat na leto, da ohranimo učinkovito odvajanje toplote; Sistem za mazanje z motornimi kolesi mora strogo slediti vzdrževalnemu ciklu, pravočasno zamenjati olje in filtrirati ter se izogniti pomembnim izgubam, ki jih povzroča opustitev. Ko se ta dva sistema pravilno vzdržujeta, naj bi servisna življenjska doba motornih motorjev zlahka presegla 100000 kilometrov, kar bo uporabnikom zagotovilo močno in stabilno moč.
