Zavorne čeljusti, ki jih običajno vidimo, da pritiskajo na zavorne ploščice, na koncu spodbujajo zaviranje vozila, vendar je to le površinsko delovanje, temeljni zavorni učinek pa izvira iz tornega segrevanja. Za presojo zavorne zmogljivosti avtomobila torej ne gre samo za moč čeljusti, ampak bolj za koeficient toplotnega trenja zavornih ploščic.
Na tej točki bi morali ugibati, da je najhitrejši in najučinkovitejši način za izboljšanje zavorne zmogljivosti vozila zamenjava zavornih ploščic z boljšimi (kot npr.Disk zavorne ploščice za motocikel GS125 GN125proizvaja Max Trading), namesto zamenjave zavornih čeljusti.
Prvič, znanstveno ime zavornih ploščic za kolutne zavore motornih koles bi se moralo imenovati zavorne čeljusti, splošno znane kot zavorne ploščice za motorna kolesa ali zavorne ploščice. Ima nekaj povezave s podkvastimi zavorami in nadaljuje osrednjo logiko "zaviranja s trenjem". Njihovo načelo delovanja je povečati koeficient trenja kontaktne površine predmeta s trenjem in visoko temperaturo, s čimer se doseže zavorni učinek. To načelo velja za veliko večino modelov motornih koles, vključno z GS125 in GN125, in je tudi temeljna logika, kiMax Tradingse osredotoča na sledenje pri razvoju in dobavi povezanih izdelkov
Ko gre za zamenjavo visokokakovostnih zavornih ploščic, analizirajte in razložite strukturne materiale komercialno dostopnih civilnih zavornih ploščic, da boste vsi hitro razumeli prednosti in slabosti različnih zavornih ploščic.
Najprej si oglejmo pogosto uporabljene zavorne ploščice, ki jih lahko kupimo na spletu, razvrščene po strukturi materiala:
Obe zavorni ploščici vsebujeta v svoji strukturni sestavi kovino, vendar je težava v tem, da je kovine preveč in premalo. Zavorna zmogljivost ustreza standardu in cena je najcenejša.
Toda največja težava je, da je koeficient toplotne prevodnosti visok in dolgotrajno zaviranje (kot je neprekinjeno spuščanje ali nenadno zaviranje pri visoki hitrosti) lahko povzroči dvig temperature zavornega olja in izgubo zavornega tlaka. Sočasna uporaba kovinskih zavornih ploščic lahko povzroči obrabo zavornih kolutov. Toda ploščice kolutnih zavor za motocikel GS125 GN125, ki jih izdelujemo, lahko učinkovito ublažijo težave izgube toplote in obrabe z ugodno ceno in izboljšanimi običajnimi pomanjkljivostmi tradicionalnih kovinskih zavornih ploščic.
Keramične zavorne ploščice iz aramidnih vlaken jih na splošno imenujemo NAO ploščice. Ta vrsta zavorne ploščice lahko ohrani dober zavorni učinek v okoljih z nizko in visoko temperaturo in ima minimalno obrabo koluta. Trenutno je ena najnaprednejših smeri raziskav in razvoja zavornih ploščic po vsem svetu.
Prvi so azbestne zavorne ploščice, ki so že dolgo izločene, drugi pa so zavorni sistemi z visoko vsebnostjo ogljikovih vlaken, prilagojeni za dirke F1 ali profesionalne dogodke. Prvi ne morejo zavirati, drugi pa si tega ne morejo privoščiti.
Azbestne zavorne ploščice in visoko zmogljiv zavorni sistem iz karbonskih vlaken
Pravzaprav pri menjavi zavornih ploščic ne gre za čas ali kilometrino. Max Trading predlaga, da bi morali vozniki kot prvi standard pri zamenjavi uporabiti stopnjo obrabe zavornih ploščic. Trajanje uporabe (funkcionalne nepravilnosti zaradi staranja) je drugi kriterij zamenjave.
1. Ali je zamenjava potrebna, lahko ugotovimo tako, da opazujemo, ali debelina zavornih ploščic ustreza standardu za zamenjavo, kot je prikazano na sliki. Ko obraba doseže spodnjo črto indikatorskega utora, ga je treba zamenjati. Zaradi pomanjkanja mednarodnih standardov za reže za kable indikatorja zavornih ploščic imajo različne znamke zavornih ploščic različne varnostne linije proti obrabi. Zato se morate po potrebi obrniti na priročnik za izdelek za zamenjavo znotraj varnostnega območja.
2. Drugič, zaradi okolja z visoko temperaturo in pritiskom, v katerem se uporabljajo zavorne ploščice, ter težkih delovnih pogojev, kot je mešanica dežja, cementa in zemlje, je priporočljivo zamenjati zavorne ploščice, ki so dosegle svojo življenjsko dobo, tudi če niso dosegle najnižje varnostne meje obrabe.
Zamenjava zavornih ploščic je najbolj neposreden in učinkovit način za izboljšanje zavorne zmogljivosti motociklov in je tudi najcenejši. Za ljubitelje avtomobilov, ki radi predelujejo, se nagibajo k menjavi celo zavornih čeljusti, črpalke, ohišja diska in drugih komponent skupaj, kar seveda poveča stroške.
