Motorne pnevmatikeso edine komponente, ki se dotikajo s tlemi, ki neposredno vplivajo na varnost vožnje, ravnanje z zmogljivostjo, udobje in trajnost. Max Trading dosega učinkovito množično proizvodnjo s standardiziranimi proizvodnimi linijami, ki lahko ustrezajo potrebam OEM in nadomestnih potreb v poprodajnem trgu. Hkrati Max trgovanje globoko integrira dobavno verigo in vzpostavlja dolgoročno sodelovanje z dobavitelji gumijastih surovin, proizvajalci žičnih obročev itd., Da bi zagotovili stabilno kakovost surovin (kot sta čistost naravne gume in parametri odpornosti na obrabo sintetične gume). Dobre pnevmatike lahko učinkovito ublažijo cestne izbokline, med kolesarjenjem zmanjšajo vibracije in omogočajo kolesarjem, da uživajo v bolj udobnem potovanju.
Atributi motorističnih pnevmatik zajemajo več ključnih vidikov, ki neposredno vplivajo na delovanje pnevmatik in na uporabne scenarije.
Kot najbolj temeljni atribut motociklističnih pnevmatik so njihove specifikacije običajno označene v obliki "premera kolesnega pesta širine/ravnega razmerja", kot je skupni 120/70-17. Med njimi se širina nanaša na širino prereza pnevmatik, ki neposredno vpliva na kontaktno območje pnevmatike in delovanje oprijema; Ravno razmerje je odstotek višine pnevmatik in širine. Razmerje med nizko plošnostjo pomeni, da je stena pnevmatik težja in lahko zagotavlja večjo zmogljivost ravnanja, medtem ko se visoko ravnostno razmerje nagiba k udobju; Premer kolesnega vozlišča mora biti natančno ujeman z velikostjo vozlišča za motocikel, da se zagotovi stabilna namestitev pnevmatik.
|
Model |
Standardna velikost sprednjega kolesa |
Standardna velikost zadnjega kolesa |
Podrobna razlaga načel prilagajanja in prednosti |
|
Ulična celica |
110/70-17、120/70-17 |
150/60-17、160/60-17 |
Zlato razmerje ozkih sprednjih in širokih zadaj uravnoteži občutljivost za krmiljenje in oprijem na cesti, kar dosega ravnovesje med manevriranjem in praktičnostjo na mestnih cestah. |
|
Športni avto |
120/70-17 |
180/55-17、190/50-17 |
Zadnja kolesa so zasnovana s širokimi pnevmatikami in nizkim razmerjem ravnosti, kar zagotavlja odličen oprijem in stabilnost za hitrih zavojih, zahtevami glede zmogljivosti na ravni proge. |
|
Križar |
130/90-16、120/90-18 |
180/65-16、200/55-16 |
Širjenje zadnjih koles za povečanje nosilnosti obremenitve, zagotavljanje stabilnosti in udobja med vožnjo na dolge razdalje, primerne za težke in na dolge razdalje ravne vozne scenarije. |
|
ATV |
80/100-21 |
110/100-18、120/90-18 |
Sprednja kolesa velikega premera izboljšujejo prehodnost terena, medtem ko široka zadnja kolesa povečujejo oprijem na zapletenih cestnih razmerah in se prilagajajo ekstremnim voznikom v terenskih okoljih. |
|
Skuter |
120/70-12、110/70-13 |
130/70-12、140/60-13 |
Razlika v velikosti med sprednjimi in zadnjimi kolesi je majhna, kar zagotavlja fleksibilno ravnanje in stabilnost vožnje za urbano potovanje, kar je primerno za vsakodnevne scenarije potovanja na kratki razdalji. |
Stopnja hitrosti pnevmatik motociklov prepoznamo po črkah, pri čemer vsaka črka, ki ustreza drugačni največji varni hitrosti vožnje. Na primer črka "H" označuje največjo dovoljeno hitrost 210km/h za pnevmatiko, medtem ko "V" predstavlja 240 km/h. Pri izbiri pnevmatik je treba v celoti upoštevati hitrost oblikovanja in dejanske scenarije uporabe motocikla. Šele z zagotavljanjem, da se raven hitrosti pnevmatik ujema s hitrostjo vožnje, se lahko učinkovito izogne varnostnim tveganjem, ki jih povzroča preobremenjena operacija.
|
Identifikacija hitrosti |
Največja dovoljena hitrost vožnje (km/h) |
|
J |
100 |
|
K |
110 |
|
L |
120 |
|
M |
130 |
|
N |
140 |
|
P |
150 |
|
Q |
160 |
|
R |
170 |
|
S |
180 |
|
T |
190 |
|
U |
200 |
|
H |
210 |
|
V |
240 |
|
W |
270 |
|
Y |
300 |
|
Zr |
Presega 240 (kot določi proizvajalec pnevmatik) |
Indeks obremenitve je predstavljen v številčni obliki, ki intuitivno odraža največjo težo, ki jo lahko zdržijo motociklistične pnevmatike. Na primer, največja zmogljivost obremenitve, ki ustreza indeksu obremenitve 62, je 265kg. Ne glede na to, ali nošenje potnikov ali tovora, skupna teža motornega kolesa med delovanjem ne sme presegati mejne vrednosti indeksa obremenitve pnevmatik, sicer lahko privede do prekomerne obremenitve pnevmatik, kar resno vpliva na življenjsko dobo storitve in celo povzroči varnostne nesreče.
|
Indeks obremenitve |
Največja nosilna zmogljivost （kg） |
Indeks obremenitve |
Največja nosilna zmogljivost （kg） |
|
42 |
150 |
57 |
230 |
|
43 |
155 |
58 |
236 |
|
44 |
160 |
59 |
243 |
|
45 |
165 |
60 |
250 |
|
46 |
170 |
61 |
257 |
|
47 |
175 |
62 |
265 |
|
48 |
180 |
63 |
272 |
|
49 |
185 |
64 |
280 |
|
50 |
190 |
65 |
287 |
|
51 |
195 |
66 |
295 |
|
52 |
200 |
67 |
303 |
|
53 |
206 |
68 |
311 |
|
54 |
212 |
69 |
319 |
|
55 |
218 |
70 |
327 |
|
56 |
224 |
|
|
Različni modeli plasti za pnevmatike so zasnovani tako, da se prilagodijo različnim pogojem ceste. Motorne cestne pnevmatike sprejmejo fino in neprekinjeno zasnovo vzorcev, ki lahko zagotavlja dober oprijem tako na suhih kot na mokrih cestah, hkrati pa ima tudi nizko kotalno odpornost, primerno za mestne ceste in vožnjo z visoko hitrostjo; Grobi vzorci in velik razmik motorističnih terenskih pnevmatik omogočajo, da ohranijo odličen oprijem na zapletenih terenih, kot so blato, pesek in gramoz; Dvojna pnevmatika spretno združuje cestne in lahke terenske zmogljivosti, z značilnostjo vzorca, ki pade med prva dva.
Trenutno so motociklistične pnevmatike v glavnem razdeljene na dve strukturni vrsti: diagonalne pnevmatike in radialne pnevmatike. Plasti trupov diagonalnih pnevmatik so razporejene v navzkrižnem vzorcu, ki je bolj primeren za motorna kolesa z nizko hitrostjo vožnje in z visoko obremenitvijo zaradi svoje preproste strukture in nižjih proizvodnih stroškov; Plezanje radialne pnevmatike je razporejeno pod ali blizu 90 -stopinjskega kota do sredinske črte tekalne plasti. Ta edinstvena struktura obdari pnevmatiko z dobro elastičnostjo, nizko kotalno odpornostjo in izjemno odpornostjo na obrabo, hkrati pa ohranja tudi ugledno stabilnost pri visokih hitrostih. Zato se pogosto uporablja v sodobnih motociklih.
Gumijasta trdotaMotorne pnevmatikese običajno meri s trdoto obale, drugačna trdota pa ustreza različnim zmogljivostm. Trde gumijaste pnevmatike so odlikovale odpornost proti obrabi in dolgoletno življenjsko dobo, vendar je njihov oprijem razmeroma šibek; Mehke gumijaste pnevmatike so znane po močnem oprijema, zlasti na mokrih in spolzkih cestah, vendar je njihov odpornost proti obrabi slaba in so bolj primerne za scenarije, ki zahtevajo izjemno visoko zmogljivost, kot je vožnja s progami.
|
Vrsta pnevmatik |
Obseg obale (a) |
Skupni veljavni scenariji |
Opis funkcije |
|
Izven cestnih pnevmatik - mehke |
Približno 50 - 55 |
Ekstremne terenske razmere, kot so mehki pesek in blato |
Bolje se lahko prilega tla, poveča oprijem in tekalna plast je nagnjena k deformaciji, da se prilagodi kompleksnim terenom, vendar je njegova odpornost na obrabo razmeroma šibka |
|
Off Road pnevmatike - srednja trdota |
Približno 55 - 60 |
Mešani teren, vključno z nekaterimi gramoznimi cestami, makadamskimi cestami itd. |
Uravnoteženje določene stopnje oprijema in trajnosti lahko dobro deluje v različnih terenskih pogojih |
|
Zunaj cestnih pnevmatik - trde |
Približno 60 - 65 |
Trde ceste in odseki z več skalami |
Močna odpornost na obrabo, primerna za vožnjo na trdih in zapletenih cestnih površinah z ostrimi predmeti, ni enostavno prebodena, ampak rahlo šibkejša oprijem na mehkih tleh |
|
Avtocestne pnevmatike - visokozmogljive mehke pnevmatike |
Približno 55 - 60 |
Sledite kolesarjenje, pogosti prizori za hitre zavoje |
Omogoča odličen oprijem, še posebej na suhem in mokrem terenu, z odličnimi zmogljivostmi za ravnanje, ki ustreza zahtevnim potrebam po hitrosti in ravnanju z visokozmogljivimi motocikli, vendar nekoliko manj trajnosti |
|
Avtocestne pnevmatike - običajne mehke pnevmatike |
Približno 60 - 63 |
Urbane ulice in kolesarjenje na kratki razdalji |
Medtem ko zagotavlja določen oprijem, ima dobro udobje in lahko med kolesarjenjem učinkovito blaži vibracije na cesti, primerne za vsakodnevno potovanje in splošno cestno kolesarjenje |
|
Avtocestne pnevmatike - nevtralne pnevmatike |
Približno 63 - 67 |
Obsežni pogoji na cesti, potovanja na dolge razdalje, mešani mestni in primestni odseki |
Učinkovitost je razmeroma uravnotežena, ob upoštevanju oprijema, odpornosti proti obrabi in udobju ter se lahko prilagodi kolesarjenju na različnih razdaljah na različnih cestnih razmerah |
|
Avtocestne pnevmatike - trde |
Približno 67 - 70 |
Večinoma se uporablja za težka motocikla, distribucijo mest, prevoz tovora na dolge razdalje itd. |
Odlična odpornost na obrabo, ki lahko prenese velike uteži, primerna za dolgoročne in visoke obremenitvene pogoje, vendar razmeroma šibka pri prožnosti in oprijemanju ravnanja |
|
Skuterjeve pnevmatike |
Približno 60 - 65 |
Dnevno urbana potovanja |
Če se osredotočimo na udobje in trajnost, ustreza potrebam pogostega začetnega zaustavljanja in vožnje z nizkimi hitrostmi skuterjev v mestih ter dobro deluje na ravnih urbanih cestah |
Vsaka pnevmatika ima svoj specifični priporočeni razpon tlaka v pnevmatikah, vrednost tlaka v pnevmatikah pa neposredno vpliva na oprijem pnevmatike, udobje vožnje in življenjsko dobo. Prekomerni tlak v pnevmatikah lahko zmanjša kontaktno območje med pnevmatiko in tlemi, kar vodi do zmanjšanja oprijema in zaradi tega, da se postopek jahanja poskoči; Nizek tlak v pnevmatikah lahko znatno poveča kotalni upor, pospeši obrabo pnevmatik in celo povzroči poškodbe bočnih stezov. Zato je treba preveriti in prilagoditi tlak v pnevmatikah zaradi standardov proizvajalca pred vsako vožnjo.
|
Vrsta motocikla |
Vrsta pnevmatik |
Pritisk prednje pnevmatike (bar) |
Tlak zadnje pnevmatike (bar) |
Pripombe |
|
Cestni motocikli (športna kolesa, ulična kolesa) |
Pnevmatike brez cevi |
2.2 - 2.4 |
2,5 - 2.8 |
Visoke - hitrostne zahteve za vožnjo. Ustrezen višji tlak v pnevmatikah zagotavlja stabilnost in ravnanje. |
|
Cestni motocikli (športna kolesa, ulična kolesa) |
Standardne pnevmatike |
2.4 - 2.5 |
2,5 - 2.7 |
|
|
Cestni motocikli (športna kolesa, ulična kolesa) |
Ojačane pnevmatike |
2.8 - 2.9 |
2.9 - 3.2 |
Z močnejšo strukturo se lahko prilagodi višjim pritiskom. |
|
OFF - cestni motocikli |
Pnevmatike brez cevi |
1,7 - 2.1 |
2.1 - 2.4 |
Nizka tlak v pnevmatikah poveča oprijem in se prilagaja zapletenim in robustnim terenom. |
|
OFF - cestni motocikli |
Standardne pnevmatike |
1,8 - 2.2 |
2.2 - 2.5 |
|
|
OFF - cestni motocikli |
Ojačane pnevmatike |
2,0 - 2.4 |
2.4 - 2.6 |
|
|
Skuterji |
Pnevmatike brez cevi |
1,9 - 2.2 |
2.1 - 2.4 |
Predvsem za mestno potovanje, ob upoštevanju udobja in ravnanja. |
|
Skuterji |
Standardne pnevmatike |
2.0 - 2.2 |
2.2 - 2.5 |
|
|
Skuterji |
Ojačane pnevmatike |
2.3 - 2.5 |
2,5 - 2.7 |
|
|
Križarski motocikli |
Pnevmatike brez cevi |
2.1 - 2.3 |
2.3 - 2.6 |
Glede na dolge vožnje na daljavo in udobje potnikov. |
|
Križarski motocikli |
Standardne pnevmatike |
2.2 - 2.4 |
2.4 - 2.7 |
|
|
Križarski motocikli |
Ojačane pnevmatike |
2.6 - 2.8 |
2,8 - 3.0 |
|
