Dodatki za karoserijo motorjev motorja v glavnem uvajajo videz motornih motorjev. To je "okostje" motornega jedra moči, ki ga sestavljajo komponente, kot so blok cilindra, glava valja in telesna lupina. Te komponente ne samo določajo osnovno obliko motorja, ampak tudi neposredno vplivajo na izhodno moč in operativno stabilnost.
Blok cilindra motocikla kot "moči" komponente telesa motorja je najbolj prepoznaven del videza, njegova struktura in postavitev pa neposredno določata značilnosti moči.
TheTelo motocikla cilindraenega samega valja je neodvisna valjasta oblika; Vzporedna porazdelitev dvojnih jeklenk z razmikom 5-8 centimetrov; Karoserija motocikla v obliki črke V nagiba karoserijo motocikla pod kotom 60 ° ali 90 °, kar tvori estetsko moč podpisa; Vodoravno nasprotni blok cilindra je simetričen na obeh straneh, kar učinkovito zmanjšuje težišče celotnega vozila. Material jeklenk je predvsem aluminijasta zlitina, nekateri modeli pa sprejemajo sestavljeno strukturo obloge iz litega železa in zunanje plasti aluminijeve zlitine, ki predstavlja mat kovinsko teksturo ali zlato in črno anodizirano obdelavo na površini. Značilna značilnost telesa valja z zračnim hlajenjem je gosta porazdelitev plavuti toplote na zunanji steni. Ti kovinski tanki listi z debelino približno 1,5-3 milimetra in zaobljenim koncem se razprostirajo vzdolž osi telesa valja z razmikom 5-8 milimetrov, ki tvorijo navadno omrežje, kot je vzorec, ki predstavlja teksturo izmenične svetlobe in temne pod sončno svetlobo.
Vodno hlajen valjni blok odpravlja zunanje toplotne hladilnike in ima relativno gladko površino. Dva vmesnika hladilne tekočine s premerom približno 10-15 milimetrov je mogoče videti na strani bloka motornih koles. Fine niti na robovih vmesnikov se ujemajo z gumijastimi obroči za tesnjenje motociklov za priključitev gumijastih vodnih cevi. Nekateri modeli bodo imeli "in" out "oznake, vgravirane v bližini vmesnikov, da bi razlikovali smer vstopa in izstopa.
Theglava motorističnega valjase nahaja na vrhu telesa valja in je najbolj zapleten del komponent motorja v smislu zasnove.
Korinska kontura se spreminja s strukturo ventila: vrh glave cilindra v modelu enotne odmične gredi je nežen lok, medtem ko ima model dvojne odmične gredi očitne bimodalne izbokline z višino približno 3-5 centimetrov, kar ustreza položaju odmične gredi v notranjosti. Sprednji konec glave motornega kolesa je običajno luknjo za namestitev svečke, ki je šesterokotna v obliki in jo je enostavno odstraniti s ključem. Obdan je s krožno osnovo 4-6 vodnikov ventila.
Na strani glave cilindra zgornjega montiranega ventila bo imela luknjo potisne palice, ki je valjaste oblike in ima premer približno 8-12 milimetrov. Po drugi strani pa ima nadzemni model kamer na zadnjem koncu verige na zadnjem koncuglava motorističnega valja, ki je polkrožna oblika in ima lahko opazovalno okno na površini. Povezava med glavo valja in telesom valja je razporejena s krogom pritrdilnih vijakov, običajno 8-12. Glave vijakov so v obliki notranjega šesterokotnika ali križnega žleba, urejene lepo.
Kot nosilec napajanja za vzajemno gibanje je konstrukcijska zasnova motorističnega bata jasno predstavljena skozi izpostavljene dele.
Glava je krožna, oblika vrha pa se razlikuje glede na način zgorevanja: robRavni zgornji batima 2-3 mm premor;Konveksni zgornji batPrilagojeno z visoko stiskalnim razmerjem zgorevalne komore; Depresija konkavne bate v obliki sklede optimizira mešanje nafte in plina. Običajna temno rjava nahajališča ogljika na vrhu so značilna za normalno zgorevanje in osnovo za določitev zdravstvenega stanja motornih motorjev.
Začetna ročica motocikla kot kontrolni terminal za tradicionalni mehanski zagon predstavlja strukturo ročice, ki uravnoteži funkcionalnost in taktilni občutek. Gred je narejena iz visoko trdnega jekla in upognjenega, s premerom 8-10 milimetrov. Ukrivljena krivulja se razprostira od motornega motorja do blizu stopala, upogibanje pa ustreza ergonomiji. Površina je vbran v svetlo srebro ali prevlečena s črno mat barvo z elektroforetskim škropljenjem. Izven cestnih vozil so pogosto opremljena s protidrsnimi pokrovi, da se spopadejo z blatnimi okolji.
Konec prenosa je struktura v obliki vilic in kadar ne uporabljateZačetna palica za motorna kolesanagiba 30 stopinj desno. Ko stopi vklopljeno, poganja notranjo opremo za dokončanje začetka. Sodobni modeli avtomobilov ga pogosto uporabljajo kot nujna naprava, njegova zasnova pa je bolj v skladu s celotnim slogom vozila.
Motor za zaganjalnik motocikla kot glavna začetna naprava je skrita na strani motorja motorja in ima kompaktno valjasto ali kvadratno strukturo. Glavno telo je narejeno iz litega železa ali aluminijeve zlitine, iz litega železa pa predstavlja temno sivo mat zaključek in aluminijevo zlitino, ki je bila peščena do finega srebrnega sivega zaključka. Površina je obložena s vzporednimi 1-2 milimetrskimi visokimi rebri za razprševanje toplote.
Sprednja krožna prirobnica je pritrjena na motorno motorično odejo s 4-6 vijaki, tlačne oznake na tesnjenju za tesnjenje motornega kolesa pa so enakomerno vidne. Končna gonilna prestava izhodne gredi je običajno skrita znotraj polkrožnega zaščitnega pokrova kovine, ko se začne, pa ga potisne iz mrežnega vztrajnika skozi elektromagnetno silo. Črni gumijasti tesnilni obroč vmesnika za kabelsko kabelsko kabelsko kabelsko kabelsko štrlenje znatno štrli, rdeči (pozitivni) in črni (negativni) kabli pa bodo zaviti v rokave, odporne na obrabo.
Ohišje motornega motorja kot jedrna zaščitna komponenta služi dvojnim funkcijam mehanske zaščite in vizualne predstavitve. Lahko ga razdelimo v tri kategorije na podlagi njegovega položaja: pokrov motorja motorja, pokrov glave valja in stranski ščitnik. Proces površinske obdelave lupine neposredno vpliva na vizualno teksturo: ulični avtomobili običajno uporabljajo tehnologijo zmrznjene risbe, da tvorijo občutljive linearne teksture; Križarjeni avtomobili pogosto uporabljajo zrcalno poliranje, da odsevajo svetlobo okolice; Retro avtomobili namerno obdržijo sledi igranja in predstavljajo robusten industrijski slog.
Pokrov motociklov motorja je najpomembnejša ohišja sestavina motorja, večinoma iz aluminijeve zlitine. Levi in desni pokrovi so pritrjeni z 10-15 šesterokotnimi vijaki, robovi pa so zasnovani z vodoodpornimi utori. Črna tesnilna masa znotraj utorov tvori neprekinjene črte. Pokrov leve škatle združuje okno za opazovanje magnetnega motorja s prozorno plastično pločevino, prekrito s kovinsko zaščitno mrežo; Na desni strani pokrova škatle je okno mehanizma za nastavitev sklopke, krožni gumb pa ima oznako lestvice.
Pokrov glave motorističnega valja je nameščen na vrhu telesa valja in je izdelan iz dveh vrst materialov: kovinske in inženirske plastike. Površina kovinskega pokrova je odtisnjena z luknjami za odvajanje toplote ali vzorci blagovne znamke, medtem ko je motociklistični plastični pokrov enake barve kot telo in pritrjeno z zaponkami ali vijaki. Nekateri modeli športnih avtomobilov imajo prevleke za glavo cilindra, zasnovane kot votle strukture, da v notranjosti prikazujejo mehansko lepoto.
Kot pomožna zaščitna komponenta je stranska zaščitna plošča večinoma izdelana iz plastičnega materiala ABS, ki pokriva stransko in dno motorja motorja, njegova oblika pa se spreminja z racionalizirano zasnovo vozila. Površina je bila pobarvana tako, da ustreza barvi telesa motocikla, robovi pa so zasnovani s pretočnimi kanali za usmerjanje pretoka zraka. Debelina spodnje zaščitne plošče se je povečala na 3-5 milimetrov, da se poveča zaščitna zaščita kamnitih udarcev motociklistične ponve. Nekateri modeli rezervirajo pregledna okna tukaj za vsakodnevno vzdrževanje.
Max Trading se nikoli ne zanaša na nizke cene, da bi sodelovali v tržni konkurenci, saj vsak izdelek dobi pomen obstoja, ne glede na to, ali prečka ocean ali se vozi z vlakom, in na koncu doseže vsakega kupca, ki ima velika pričakovanja. Prepoznavanje strank je gonilna sila naših prizadevanj za izdelavo in izboljšanje.
Izdelki upanja Max Trade lahko spremljajo vsak vitez skozi gore, reke, jezera in morja, skozi pomlad, poletje, jeseni in zimo.
