Z razvojem tehnologije se sistem za oskrbo z motornimi gorivi razvija v smeri inteligence in integracije. Strategija Max Tradinga je bila vključena, kar je vzpostavljeno ravnovesje med tehnološkimi inovacijami v sistemih za oskrbo z motornimi gorivi in tradicionalnimi vrednostmi. Max Trading z vrhunsko kakovostjo izdelkov in hitro ponudbo ustreza raznolikim potrebam svetovnega trga in prilagodi rešitve, da doseže preference različnih strank.
Sistem za oskrbo z gorivom motornega motorja je "center za dostavo krvi" motorja. Njegova glavna funkcija je nadzor nad gorivom iz obratovalnih pogojev motorja, v optimalnem razmerju zmešati gorivo in zrak, da tvori vnetljivo mešanico in zagotavlja osnovo za zgorevalno delo. Učinkovitost tega sistema neposredno vpliva na izhodno moč, ekonomičnost goriva, kazalnike emisij in operativno stabilnost motociklov. Po stoletju razvoja se je razvil iz mehanskega nadzora do inteligentnega elektronskega nadzora in postal eno od glavnih področij nadgradnje motociklističnih tehnologij.
Razvoj sistemov za oskrbo z gorivom je v približno treh tehnoloških fazah približno šel. Zgodnji motocikli so se običajno uporabljali uplinjači, ki so se rodili v poznem 19. stoletju in so dosegli atomizacijo goriva na podlagi učinka Venturi. Uplinjač uravnava pretok goriva skozi mehanske strukture, kot so ventili za plin, igle za gorivo in plavajoče komore. Ima preprosto strukturo in nizke stroške, vendar nanjo močno vplivajo okoljski dejavniki, kot sta temperatura in nadmorska višina, kar ima za posledico nizko natančnost nadzora razmerja med zrakom in težave pri izpolnjevanju sodobnih emisijskih predpisov.
Konec 20. stoletja so elektronski sistemi za vbrizgavanje goriva (EFI) postopoma zamenjali uplinjače kot glavni tok. Elektronski sistem za vbrizgavanje goriva zbira podatke o obratovanju motorja prek senzorjev, natančno izračuna povpraševanje po gorivu z elektronsko krmilno enoto (ECU) in nato v rednih in kvantitativnih intervalih vbrizga gorivoŠoba za razprševanje goriva, popolnoma reševanje prirojenih napak uplinjačev. Dandanes so elektronski sistemi za vbrizgavanje goriva razvili napredne tehnologije, kot sta večtočkovno injiciranje in neposredna injiciranje v jeklenkah. Nekateri modeli višjega cenovnega razreda so opremljeni tudi s spremenljivimi strategijami vbrizgavanja za nadaljnjo optimizacijo učinkovitosti zgorevanja.
Theworking process of modern motorcycle electronic fuel injection fuel supply system can be divided into three stages: "perception calculation execution", consisting of three main parts: fuel supply subsystem, air supply subsystem, and electronic control system. Each part works together to achieve precise fuel supply. In this section, we mainly introduce the operating principle of fuel supply.
Podsistem za oskrbo z gorivom je "vir napajanja" za dovajanje goriva, v glavnem je sestavljen iz:
Motociklistični rezervoar za gorivo: posoda za shranjevanje goriva, običajno opremljena s proti valovnimi ploščami v notranjosti, da se zmanjša tresenje goriva, nekateri modeli pa so opremljeni s senzorji nivoja goriva za spremljanje ravni goriva v realnem času.
Motorna črpalka za gorivo: Električna ali mehanska, odgovorna za pridobivanje goriva iz rezervoarja za gorivo in ga dostavlja pod tlakom (običajno vzdrževano pri 0,25-0,35 MPa), da se zagotovi stabilen pretok.
Filter za gorivo z motornimi kolesi: filtrira nečistoče (na primer delci in vlaga) v gorivu, ki ščitijo natančne komponente pred obrabo.
Vbrizgalnik goriva: V skladu z navodili ECU natančno razprši atomizirano gorivo v sesalni razdelilnik ali valj, da doseže nadzor razmerja zračnega goriva (idealno razmerje 14.7: 1).
Ko se motor motociklov zažene, ECU aktivira strategijo nadzora koncentracije na podlagi signalov temperature in hitrosti kriogena, kar dvigne količino vbrizgavanja goriva, da zagotovi nemoten zagon z nizko temperaturo. Po zagonu vstopite v fazo v prostem teku in ECU prilagodi širino impulza vbrizgavanja goriva iz hitrosti povratne informacije, da se ohrani stabilen v prostem teku.
Ko voznik obrne pospeševalnik, se odpiranje motorističnega plina poveča in volumen vnosa se poveča. Senzor položaja plina in sesalni tlak senzor oddajata signale na ECU, ki takoj poveča širino injekcijskega impulza in prilagodi čas vbrizgavanja glede na spremembo hitrosti, da se zagotovi stabilno razmerje med zračnim gorivom. Pri pospeševanju bo ECU izvedel obogatitev pospeška na podlagi hitrosti sprememb plina, da prepreči, da bi se moč zmanjšala, ker je mešanica preveč vitka; Zmanjšajte vbrizgavanje goriva ali celo odrežite gorivo med nenadnim upočasnjevanjem, da izboljšate porabo goriva.
V pogojih visoke hitrosti in visoke obremenitve bo ECU ustrezno obogatil mešanico (razmerje zraka-goriva približno 12-13: 1), da bi zagotovil največjo moč; Pri delovanju pri nizkih hitrostih in nizkih obremenitvah se za optimizacijo porabe goriva uporablja vitka zmes (razmerje zraka-goriva približno 15-16: 1). V hladnem stanju je treba povečati vbrizgavanje goriva (bogata zmes) in postopoma prehod na normalno razmerje zrak-gorivo po segrevanju.
Sodobni elektronski sistemi za vbrizgavanje goriva na splošno sprejemajo strategijo nadzora nad zaprto zanko. V pogojih z nizko in srednjo obremenitvijo senzor kisika spremlja vsebnost kisika v izpušnem plinu v realnem času, ECU pa popravlja količino vbrizgavanja goriva iz izhaja iz povratnih signalov za nadzor razmerja zraka in goriva v bližini teoretične vrednosti, kar zagotavlja zadostne standarde zgorevanja in emisij; Ko je pod visokim obremenitvijo ali hitrim pospeševanjem, preklopite na krmiljenje odprte zanke, da prednostno določite izhodno moč.
Thesistem uplinjačaZa delovanje se opira na mehansko strukturo in načela dinamike tekočine. Uporablja negativni tlak, ki ga povzroča zrak, ki teče skozi uplinjač, da nariše in zmanjšuje gorivo na atome, in nadzoruje oskrbo z gorivom z merilnimi luknjami (glavna merilna luknja, prosti merilna luknja).
Slabosti: Nizka natančnost nadzora, ki jih močno vplivata temperatura in nadmorska višina, izrazite težave, kot so težko hladno zagon in pospeševanje in lahka blokada zaradi nečistoč, netočno prilagajanje razmerja mešanja, postopoma nadomešča z elektronsko vbrizgavanje goriva.
Novi elektronski sistem za vbrizgavanje goriva sprejme večje natančne senzorje in hitrejši odziv ECU, natančnost nadzora vbrizga pa lahko doseže raven 0,1 ms; Nekateri modeli avtomobilov višjega cenovnega razreda so uporabili tehnologijo neposrednega vbrizgavanja v cilinderju motociklov in vbrizgali gorivo neposredno v zgorevalno komoro, da bi še izboljšali učinkovitost zgorevanja; V prihodnosti se bo sistem za oskrbo z gorivom integriral s tehnologijo mreže inteligentnih vozil, optimiziral nadzorne strategije z nadgradnji OTA in ga bo mogoče kombinirati s hibridnimi električnimi sistemi, da bi dosegli brezhibno preklapljanje med gorivom in električno energijo. Evolucijska zgodovina sistemov za oskrbo z motornimi gorivi je v bistvu mikrokozmos človekovega zasledovanja končne energetske učinkovitosti. Od mehanskih ročic do algoritmov AI, od enotnega goriva do več energijske združljivosti, vsak tehnološki preboj na novo definira meje elektroenergetskih sistemov. Sodobni elektronski sistemi za vbrizgavanje goriva so postali glavna izbira zaradi svojega natančnega nadzora goriva in okoljskih zmogljivosti. Pomembno izboljšajo učinkovitost porabe goriva, zmanjšujejo emisije in izpolnjujejo vse strožje mednarodne emisijske standarde (kot je nacionalni standard IV).
Hkrati Max Trading spoštuje tradicionalne uplinjače, saj utelešajo retro nostalgijo in ekonomsko praktičnost. Uplinjač ima preprosto strukturo in nizke stroške vzdrževanja, še posebej privabljajo samostojne navdušence in uporabnike, občutljive na stroške; Njen mehanski odziv zagotavlja neposredno vozniško izkušnjo in vzbuja nostalgična čustva .
