Številni vozniki skuterjev so se srečali s težavami, kot so močno tresenje karoserije, šibak zagon, visoka poraba goriva, počasno pospeševanje, neobičajni hrup menjalnika, zdrs in izjemno kratek čas uporabe pasu. V tem času lahko ljudje mislijo, da je prišlo do težave s prenosnim sistemom motocikla, zato poskušajo zamenjati jermen, da bi rešili to situacijo, vendar učinek še vedno ni zadovoljiv. Torej, kje točno je problem?
Prvič, ker je skuter opremljen z menjalnikom CVT, brezstopenjskim menjalnikom, vse glavne komponente pa so nameščene znotraj menjalnika.Max TradingČlanek uporabnika je voznikom pomagal obvladati vlogo vsake ključne komponente v prenosu, razumeti manifestacije težav in neodvisno dokončati predhodno diagnozo napak, ko se bodo v prihodnosti srečali z okvarami, povezanimi s prenosnim sistemom, ter se učinkovito izogniti vzdrževalnim pastem, kot so nerazumni stroški in zamenjava komponent med postopkom popravila.
Če ob zagonu motor rohni ob obračanju plina, hitrosti ni mogoče povečati in moč zdrsne; Najprej preverite površino transmisijskega jermena in poiščite razpoke, dlačice, raztezek in deformacijo; Ko menjalnik povzroča hrup zaradi trenja med kolesarjenjem in je zagonska sila šibka; Najverjetneje gre za težavo z jermenom, ki zahteva pregled ali celo zamenjavo.
Ker jepasje "povezava" za prenos, ki povezuje kolut in boben sklopke, prenaša moč motorja na kolesa, elastičnost jermena je bistvena za normalno delovanje brezstopenjskega menjalnika. Brez te elastičnosti je nemogoče prosto nadzorovati polmer sprednje in zadnje pogonske plošče menjalnega kolesa ter uporabiti trenje med površino plošče in jermenom za prenos moči. Pomemben je tudi material jermena in njegova združljivost s pogonsko ploščo. Samo z dobro koordinacijo pas ne more zdrsniti in moč ne bo izgubljena pri povečanju moči.
Če motocikel počasi pospešuje, mu pri vzponu primanjkuje moči, poraba goriva pa se poveča; Po pregledu je bilo ugotovljeno, da so uteži valjev obrabljene in postajajo vse lažje, z nezadostno centrifugalno silo in neobčutljivostjo na spremembe hitrosti; Odstopanje jermena in nenormalna obraba sta najverjetneje posledica neenakomerne obrabe valjčnih uteži. Nato je treba zamenjati uteži Roller. To je nepopravljivo.
Ker so valjčne uteži protiutežni blok, nameščen v kolutu škripca, nadzoruje odpiranje in zapiranje diska škripca s centrifugalno silo, prilagaja hitrost prenosa in neposredno vpliva na pospešek in porabo goriva. Težje kot so uteži valjev, močnejša je potisna sila, ki jo povzroči centrifugalna sila, in jermen je potisnjen navzven na kolutu škripca, kar ima za posledico večji delovni polmer.
To pomeni, da večje kot so uteži valjev, večja je hitrost vozila pri istem vrtljaju. Po drugi strani pa manjše kot so uteži valjev, težje je potiskati kolut jermenice, manjši je polmer jermena in nižja je hitrost vozila pri enaki hitrosti.
Pri enaki hitrosti bo uporaba težjih valjčnih uteži povzročila nižjo hitrost motorja, večjo učinkovitost porabe goriva in manj hrupa, vendar bosta speljevanje in pospeševanje počasnejša; Uporaba lažjih valjčnih uteži ima za posledico bolj agresiven začetek in hitrejše pospeševanje, vendar višje vrtljaje pri visokih hitrostih in večjo porabo goriva.
Če so na površini diska motocikla globoki utori, se bo jermen menjalnika zagozdil in zdrsnil; V menjalniku se sliši neobičajni hrup in pri pospeševanju se moč prekine; Tudi odvajanje toplote ni dobro, površina je vroča, komponente pa se pospešeno starajo, najverjetneje zaradi težave s pogonskim kolesom motocikla.
Ker je jermenica povezana z valjčnimi utežmi za spreminjanje premera jermena z odpiranjem in zapiranjem, doseganje brezstopenjske spremembe hitrosti. Razdeljen je na sprednjo jermenico in zadnjo jermenico, ki je v glavnem sestavljena iz jermenice, valjčnih uteži, tlačne plošče, plošče iz javorjevega lista in drugih komponent. Žlebovi v kolutu škripca in nagnjene površine na tlačni plošči pretvorijo centrifugalno silo, ki potiska valjčne uteži navzven, v aksialno silo, ki potiska kolut škripca naprej.
Torej spreminjanje oblike utorov in nagibov neposredno spremeni značilnosti prestavljanja celotnega CVT.
Če je na začetku močno tresenje, tresenje izgine med tekom; Odkritje obrabe in tanjšanja bloka sklopke sklopke sklopke, zdrsa površine in ohlapne sklopke; Vzmet nihajnega bloka je zlomljena in prenos moči ni gladek. Najverjetneje gre za težavo z blokom sklopke.
Ker je ročica sklopke odvisna od centrifugalne sile in bobna sklopke za združevanje/ločevanje in nadzor rezanja in prenosa moči, je enakovredna samodejni sklopki. Edina nastavljiva dela sta vzmet sklopke in boben (posoda) sklopke. Funkcija majhne vzmeti je nadzor hitrosti, s katero se sklopka vklopi. Sklopke (kot je gnano kolo jermenice sklopke motornega kolesa MIO125 podjetja Max Trading) se med vrtenjem zanašajo na centrifugalno silo, da premagajo napetost majhnih vzmeti, sprostijo čeljusti in se povežejo z bobnom sklopke. Trenje je ključnega pomena v celotnem procesu prenosa: treba je zagotoviti stabilen prenos moči, hkrati pa preprečiti zdrs in gorenje pod visoko temperaturo, ki nastane zaradi trenja pri visokih hitrostih.
Ko se ugotovi, da je notranja stena modro ožgana, opraskana, neenakomerna in se ob zagonu trese; Trenje z blokom sklopke povzroča neobičajen hrup in močno segrevanje; Kopičenje ostankov jermena v bobnu sklopke še poslabša obrabo komponent. To je očitno težava z bobnom sklopke.
Ker boben sklopke v glavnem sodeluje s ploščicami sklopke, da sprejme moč, ki jo prenašajo jermeni, je torna kontaktna površina sklopk motornih koles. To je "torna delovna površina" sklopke, ki je odgovorna za lovljenje moči, prenos moči, odpornost na visoke temperature in nedrsenje. Brez bobna sklopke bi menjalnik CVT prekinil zadnjo povezavo, kar bi otežilo prenos moči na avto.
Max Tradingvam nudi strokovne rešitve za analizo težav, tako da vam pri nakupu naših izdelkov ni treba skrbeti za predprodajne in poprodajne težave. Imamo strokovno tehnično ekipo, ki vam pomaga in strankam pomaga pri izogibanju obvozom.
