Motorno kolo spredajamortizerjiobičajno uporabljajo hidravlične amortizerje, znane tudi kot viličasti amortizerji. Sestavljeni so predvsem iz cevi vilice, drsne palice, vzmeti in amortizerja. Ko motocikel naleti na neravnino na cestišču, se sprednje vilice premikajo gor in dol, vzmet in blažilnik pa delujeta skupaj, da izravnata neravnino in s tem zmanjšata sile, ki delujejo na krmilo in pnevmatike.
Sprednji amortizerji se uporabljajo predvsem za povečanje prednapetosti in dušenja amortizerja. Prilagoditev prednapetosti vzmeti se lahko prilagodi različnim obremenitvam in pogojem vožnje, medtem ko lahko prilagoditev vzmetenja spremeni, kako vzmetenje absorbira tresljaje, kar vpliva na njegovo skladnost in kakovost vožnje.
Zadnji amortizer
Tudi zadnji amortizerji uporabljajo hidravlične amortizerje, vendar se njihova zasnova in konstrukcija razlikujeta od prednjih amortizerjev. Pritrjeni so na okvir in nihajno roko ali neposredno na zadnje vzmetenje. širitev.
Zadajamortizerjiopravlja dve osnovni funkciji: podpira težo zadnjega dela motocikla s togostjo vzmeti in nadzoruje tresljaje vzmetenja navzgor in navzdol z dušenjem. Dušenje je nadzorovano trenje, ki absorbira energijo med premikanjem vzmetenja. Brez blažilnika bi vzmet po vsakem udarcu še naprej poskočila.
To so referenčni podatki za zadnji amortizerNingbo Max TradingTovarna:
| Parameter | Vrednost |
|---|---|
| Premer vzmeti | 6,7 mm |
| Velikost izvrtine | 10 mm/M8 |
| Sredinska razdalja | 350 mm |
| Površinska tehnologija | Galvanizacija |
| Prisotno olje | Prisotno olje |
Ne glede na to, ali se vozite po stezi ali ulici, so sprednji amortizerji pogosto bolj obremenjeni. Ta obremenitev ne izhaja samo iz blaženja udarcev na cestišču, prenašanja teže in prenosa teže med zaviranjem, ampak tudi zato, ker prednji amortizer (prednje vilice) opravlja tudi pomembno funkcijo krmiljenja. Zato mora imeti ne samo zadostno sposobnost blaženja udarcev, temveč tudi ustrezno podporo in stabilnost pri odboju.
Zaradi tega večina dirkalnih vozil uporablja stabilnejše hidravlične amortizerje za sprednje amortizerje. Vendar pa imajo nekatere križarke s svojim zadnjim težiščem pogosto večjo prilagodljivost pri načrtovanju in spreminjanju amortizerjev.
Ali je običajno navedeno mehko ali trdnoamortizerjires pomembno vpliva na rokovanje? Čeprav so preveč mehki amortizerji lahko udobni za vožnjo, ne zagotavljajo ustrezne podpore, zlasti za sprednji amortizer, ki lahko pri močnem zaviranju celo izpade. Nezadostna podpora v ovinkih je lahko katastrofalna, saj vozniku prepreči premikanje meja. Mehki sprednji amortizer se lahko tudi prehitro stisne pred zavijanjem, kar vodi do slabe stabilnosti. Čeprav nismo dirkači, moramo vseeno najti pravo ravnovesje med udobjem in varnostjo.
Pri kompresiji teče olje v notranji komori skozi reducirni ventil v zunanjo komoro, pri odboju pa se zgodi ravno nasprotno. Amortizerji motornih koles imajo pogosto notranjo vzmet.
Popolnoma nastavljiv se nanaša na prednapetost, odboj in stiskanje. Nastavljivost prednapetosti se na splošno uporablja za prilagoditev nosilnosti amortizerja in nima nobene zveze s hitrostjo stiskanja in odboja. Večinoma se uporablja na zadnjih amortizerjih in ga je mogoče nastaviti z nastavitvenim vijakom. Nastavljivost odboja in kompresije se nanaša na prilagajanje blaženja odboja ali kompresije, s čimer se nadzoruje hitrost odboja in stiskanja.
