Jermenica motornega kolesa Honda GY6

Kot specialist priJermenica jermena, Max Trading razume, da je srce zmogljivosti vašega skuterja Honda GY6 v njegovem menjalniku. Če je vaše kolo pri vzletu počasno ali izgublja najvišjo hitrost, je krivec pogosto obrabljen ali nekakovosten sistem jermenic.

Leta smo izpopolnjevali naše komplete jermenov za motorna kolesa Honda GY6, da zagotovimo, da niso le zamenjava, ampak nadgradnja. Te komponente izdelujemo tako, da prenesejo visoko vročino in visoko trenje v sistemu CVT (kontinuirano spremenljiv menjalnik), kar zagotavlja enakomeren prenos moči, ki ga potrebujete za gladko in odzivno vožnjo.

Zakaj naš sistem škripcev izstopa

Po naših izkušnjah veliko "standardnih" jermenic na trgu trpi zaradi prezgodnjih utorov in toplotnega zvijanja. Evo, kako Max Trading rešuje te težave:

1. Dual-Wheel Synergy

Naš sistem je usklajen par. Sprednje pogonsko kolo (primarni jermenik) se poveže z vašo ročično gredjo in s pomočjo centrifugalne sile takoj prilagodi prestavno razmerje. Zadnje gnano kolo (sekundarni jermenik) deluje v popolni harmoniji in se odziva na spremembe navora, da zagotovi, da ostanete v območju moči motorja, ne glede na to, ali se vzpenjate v hrib ali vozite z največjo hitrostjo.

2. Natančna geometrija rampe

Osebno smo nadzorovali načrtovanje variatorskih klančin. S podaljšanjem dolžine rampe in glajenjem površine naši škripci omogočajo, da se valjčne uteži bolj svobodno premikajo. Rezultat tega je:

Zero Jerkiness: Brezhibno pospeševanje od 0 do 60 km/h.

Boljša poraba goriva: Zmanjša zdrs jermena, kar zagotavlja, da vsak delček moči motorja doseže zadnje kolo.

3. Ustvarjen za vročino na cesti

Trenje je sovražnik CVT. Uporabljamo specializiran postopek praškastega lakiranja in površinskega utrjevanja, ki je prestal stroge stresne teste. To preprečuje, da bi jermen "zasteklil" in zagotavlja, da jermenice ostanejo popolnoma stožčaste tudi po urah hitre vožnje.

Parameter izdelka:

Izbira materiala za jermenico našega motornega kolesa Honda GY6 je zelo posebna. Upoštevati mora ključne točke lahkotnosti, odpornosti proti obrabi in vzdržljivosti, da bi bil primeren za motorje z majhno prostornino za učinkovit prenos moči. Pri sistemu pogona na zadnja kolesa je gnano kolo zelo pomembno in mora prenesti velik navor. Torej so pomembni sestavni deli, kot sta platišče kolesa in tulec drsnega stožca pogonskega kolesa, običajno izdelani iz nodularne litine ali legiranega jekla visoke trdnosti, ki je dovolj močno in vzdržljivo.

Prav tako bo posebno obravnavano območje trenja med zadnjim škripcem in jermenom. Na primer, brizganje premazov, odpornih proti obrabi, ali uporaba metod kaljenja površin, da naredijo torno površino tršo. Po tej obdelavi se obraba med jermenico in jermenom zmanjša, zadnja jermenica in jermen pa se lahko uporabljata tudi dlje časa, prenos moči pa je lahko ves čas hiter in stabilen.

Pozdravljamo vas, da stopite v stik z nami, da začnemo naš poslovni odnos, pripravljeni smo 24 ur in 365 dni.