Vsi smo imeli delček sekunde, ko je vaš škorenj izgubil klin na neravnem odseku. Kolo se zamaje, vaša teža gre nekam, kamor ne bi smela, in nenadoma ne vozite več — samo še padate. Včasih ga ujameš z udarcem. Včasih pobiraš umazanijo iz svoje čelade.
Zalogaščipalke za nogeso eno tistih področij, kjer se proizvajalci odrežejo, da dosežejo cenovno točko. Ozko, ravno, gladko. Dobro delujejo na pločniku. Toda v trenutku, ko naletite na razsuti gramoz, blato ali skalnat vzpon, med vašim čevljem in količkom praktično ni pravega oprijema. To ni vprašanje spretnosti - to je vprašanje strojne opreme.
Osredotočili smo se na dve temeljni spremembi: večjo kontaktno površino in popolnoma drugačno strukturo površine.
Večina zatičev je samo ploščatih aluminijastih plošč s plitvimi grebeni, vtisnjenimi vanje. Zagotavljajo nekaj trenja, ko je vse suho in čisto. Dodajte malo blata ali vode na podplate škornjev in to trenje pade skoraj na nič.
To ravno površino smo nadomestili s tridimenzionalnimi dvignjenimi tekalnimi plastmi. Namesto da bi vaše stopalo počivalo na vrhu zatiča, zobje zagrizejo neposredno v dezen vaših škornjev. Ustvari mehansko ključavnico. Klin preneha biti prostor za počitek vaše stopalo in postane struktura, ki drži to.
Širina je še en dejavnik, ki smo ga obravnavali. Če vstanete na ozkem količku, je vaša noga le delno podprta, kar osredotoča pritisk na majhno površino. To vodi do utrujenosti pri daljših vožnjah. Širša platforma bolj enakomerno porazdeli vašo težo. In na stranskih klancih ali agresivnih zavojih dodatna širina daje vašemu stopalu nekaj, ob kar se lahko odrinete – ne borite se nenehno, da bi vaša noga zdrsnila z roba.
Na večini zatičev so zobje za oprijem strojno obdelani kot del glavnega telesa. Ko se obrabijo, je celoten klin narejen. To je drago in potratno.
Ta klin smo izdelali z zamenljivimi zobmi iz kaljenega jekla. Jeklo je kaljeno in popuščeno, zato je bistveno trše in bolj odporno na obrabo, kot bi lahko bil aluminij. Kamenje, blato, pesek - potrebno je veliko zlorabe, preden se ti zobje občutno obrabijo.
In kdaj se na koncu zaokrožijo? Nekaj vijakov, zamenjava novih zob in telo klina gre naprej. Celotne enote ni treba zamenjati.
Ta modularna zasnova ima še eno prednost, ki je sprva nismo načrtovali: število zob lahko prilagodite svojemu slogu vožnje. Vožnja po mestu? Namestite manj zob, da vam ne bodo agresivno zagrizli v podplate. Se odpravljate v gore? Priložite celoten komplet za največji oprijem. En komplet klinov pokriva več primerov uporabe.
To niso zvarjeni deli, sestavljeni iz več delov. Telo je CNC obdelan iz enega bloka aluminija. Vsaka montažna luknja, polmer in dimenzija sledijo originalnim tovarniškim podatkom. Ko jih privijete, se popolnoma poravnajo. Brez vrtanja, brez podložk, brez prepričevanja s kladivom.
Aluminijasto ohišje ima trdo anodizirano površino. To služi dvema praktičnima namenoma: poveča trdoto površine, tako da pesek in kamenje ne naredita globokih prask, in veže barvo v sam material. Za razliko od barve se po nekaj mesecih uporabe ne lušči ali zbledi.
Težo režemo z votlimi profili, kjer struktura to dopušča. Vsak klin tehta 400 gramov. Nismo pa lovili lahkotnosti na račun trdnosti — nosilne površine ohranjajo dovolj debeline materiala, da prenesejo težke pristanke brez upogibanja.
Dimenzije:
Celotna dolžina: 125 mm
Širina platforme za klin: 56 mm
Debelina montažne osnove: 38 mm
Višina telesa klina: 37 mm
Teža: 400 g na klin
Združljivi modeli:
Sur-Ron Light Bee S / X
Honda CRF150F / CRF230F
Ustreza tudi CRF250F, XR150L, XR125L, Kawasaki KDX200 in drugim modelom z enakim vmesnikom za montažo
Barve, ki so na voljo: rdeča, oranžna, modra, črna, zlata – zgolj kozmetična izbira, brez vpliva na delovanje.
Tukaj je preprost način za odločitev:
Če se s Sur-Ronom ali CRF vozite predvsem po pločniku, z občasnimi makadamskimi cestami, se držite količkov. Za ta primer uporabe so primerni. Ni vam treba zapravljati denarja za nekaj, česar ne boste v celoti izkoristili.
Če pa se vam zdi, da stojite več kot tretjino svojega časa vožnje, če redno vozite po neasfaltiranih poteh ali če opazite, da vaša stopala nenehno spreminjajo položaj, ko poskušajo najti oprijem, je to funkcionalna nadgradnja, ne dekorativna. Razlika je opazna že pri prvi vožnji.
Zatiči nimajo vzmeti. Shranite svoje originalne vzmeti in zatiče iz zalog - ponovno jih boste uporabili.
Vse kar potrebujete je imbus ključ. Če ste to že storili, načrtujte približno deset minut. Če ste prvič, morda petnajst.
Ko nameščate jeklene zobe, jih trdno stisnite navzdol, vendar ne pretiravajte. Navojne luknje so v aluminijastem ohišju, aluminij pa je mehkejši od jekla. Prekomerno zategovanje lahko olupi niti. Dovolj je odločen obrat s ključem — zobje se bodo med vožnjo le še bolj zategnili.
