V nekaterih primerih ja!
Trenutno se uporabljajo tri glavne vrste materialov za zavore: kovinskizavorni diski、karbonski karbonski zavorni koluti、in karbonsko keramični zavorni koluti.
Zavorni koluti na kovinski osnovi (z bakrenimi/jeklenimi vlakni, ki predstavljajo 30-60 %) stabilizirajo koeficient trenja v območju 0,35-0,50 z dodajanjem polnil, kot sta grafit in silicijev karbid, vendar lahko emisije prahu dosežejo 3-5 % zavornega hoda.
Glavne značilnosti karbonskih zavornih diskov
Karbonski karbonski zavorni koluti imajo izjemno toplotno odpornost in lahko prenesejo temperature nad 2000 ℃ v anaerobnih okoljih. Vendar pa v aerobnih pogojih pride do oksidacije, ko temperatura preseže 300 ℃, oksidacija pa se okrepi nad 600 ℃. Zato je zaščita premaza nujna.
Glavne značilnosti karbonsko-keramičnih zavornih diskov
Karbonsko keramični zavorni diski (kot nprYamaha XMAX300 YZF-R3 modificirana CCB karbonsko keramična serija zavornih kolutovizdelki podMax Trading) lahko deluje dolgo časa pri 1200-1400 ℃. Sama keramična matrica ima dobro odpornost proti oksidaciji in ni potrebna nobena dodatna zaščita pod 800 ℃, kot da ima "kisikovo pregrado".
Karbonsko keramični zavorni koluti združujejo fizikalne lastnosti ogljikovih vlaken in polikristalnega silicijevega karbida. Raztezek pri pretrganju materialov C/SiC se giblje od 0,1 % do 0,3 %, kar je za keramične materiale zelo visoka vrednost. Hkrati pa zaradi svoje lahke teže, dobre trdote, stabilnosti pri visokem tlaku in visokih temperaturah, odpornosti proti toplotnim udarcem in odpornosti proti obrabi ne le podaljša življenjsko dobo zavornega diska, temveč se tudi izogne vsem težavam, ki jih povzroči obremenitev.
Primerjava karbonskih zavornih diskov, karbonskih keramičnih zavornih diskov in zavornih diskov iz litega železa
Karbonski karbonski zavorni koluti imajo nižji koeficient trenja pri nizkih temperaturah in zahtevajo določeno delovno temperaturo (približno 600 ℃), da delujejo po svojih najboljših močeh, tako kot dirkalniki za ogrevanje. Karbonsko-keramični zavorni diski proizvajalcaMax Tradinglahko zagotovi stabilen in visok koeficient trenja (0,3-0,4) od sobne temperature, nihanje pa je zelo majhno do visokega temperaturnega območja, z dosledno zmogljivostjo, ki resnično dosega "na zahtevo".
Oba delujeta podobno v smislu zmanjšanja teže, saj sta približno 60-70 % lažja od tradicionalnih diskov iz litega železa, znatno zmanjšata nevzmeteno maso in pozitivno vplivata na rokovanje in porabo energije. Kar zadeva življenjsko dobo, imajo karbonsko-keramični zavorni koluti pomembno prednost, saj pri vsakodnevni vožnji dosežejo 80.000 do 100.000 kilometrov in se enakomerno obrabijo; Karbonski karbonski zavorni koluti so bolj odvisni od okolja uporabe in pogojev hlajenja ter se hitreje obrabijo v ekstremnih delovnih pogojih.
Enaki stroški in vrednost
Yamaha XMAX300 YZF-R3 modificirana proizvodna tehnologija karbonsko-keramičnih zavornih kolutov CCB izhaja iz tehnologije CCM-R, ki se uporablja v superšportnih vozilih, in je bila popolnoma prenovljena za dvokolesna vozila. Ima odlično toplotno odpornost in strukturno stabilnost in tudi pri dolgotrajnih visoko intenzivnih delovnih pogojih je zavorni odziv hiter, zmogljivost stabilna in zavorna sila je nadzorovana.
Čeprav so začetni stroški karbonsko-keramičnih zavornih diskov visoki, je to mogoče uravnotežiti z dolgo življenjsko dobo zavornih kolutov in številnimi drugimi prednostmi, ki jih prinaša ta tehnologija. To je v veliki meri odvisno od potrošnika samega – kako nameravate uporabljati svoj avto in kaj najbolj cenite.
Če se vrnem k naši temi, kakšna je življenjska doba karbonsko-keramičnih zavornih diskov?
Pravzaprav je stopnja obrabe komponent zavornih kolutov v veliki meri odvisna od njihove uporabe. Ob predpostavki enake pogostosti uporabe in delovnih pogojev je karbonsko keramične zavorne diske skoraj mogoče uporabiti za razrez vozil v vsakodnevni vožnji in ne na stezi. Pri vsakodnevni cestni vožnji je življenjska doba karbonsko-keramičnih zavornih kolutov zelo dolga.
Kako ugotoviti, ali moramo zamenjati karbonsko-keramične zavorne kolute？
Med uporabo se karbonsko-keramični zavorni diski ne bodo stanjšali zaradi obrabe kot zavorni koluti iz litega železa, vendar se bo njihova teža zmanjšala, ko bodo ogljikova vlakna ablacirana. To pomeni, da karbonsko-keramični zavorni koluti med uporabo na stezi ne bodo počili ali se deformirali kot zavorni koluti iz litega železa, kar je še ena njihova velika prednost. Številni karbonsko-keramični zavorni koluti imajo minimalno težo označeno na "pestu" in ko teža zavornega diska pade pod to vrednost, ga je treba zamenjati.
Čeprav je zavorne ploščice še vedno treba redno menjati, je življenjska doba zavornih diskov res lahko osupljivo dolga, a ko pride na vrsto uporaba, bo situacija povsem drugačna.
Pri pogostih scenarijih zaviranja z visoko intenzivnostjo bodo ogljikova vlakna v karbonsko-keramičnih zavornih kolutih
Kakšne so prednosti modificiranega karbonsko-keramičnega zavornega diska Yamaha XMAX300 YZF-R3 CCB v primerjavi z navadnimi zavornimi koluti?
Z značilnostmi keramičnega materiala lahko karbonsko-keramični zavorni koluti podjetja Max Trading prenesejo visoke temperature, ki jih ustvarjajo današnja hitrejša, težja in bolj oprijemljiva vozila v scenarijih ekstremnega zaviranja.
Raziskave mednarodne znamke Brembo
Brembo je izjavil, da lahko karbonsko-keramični zavorni koluti stabilno delujejo v temperaturnem območju od 1000 do 1400 stopinj Fahrenheita (približno 538 do 760 stopinj Celzija) in lahko celo prenesejo temperature, ki presegajo 1800 stopinj Fahrenheita (približno 982 stopinj Celzija).
To je tudi razlog, zakaj so karbonsko-keramične zavore zelo hvaljene na stezi zaradi njihove močne odpornosti na toplotno degradacijo.
Dejstvo, da karbonsko-keramični zavorni koluti niso homogeni materiali, ima lahko tudi dodatne učinke, saj lahko dolžina, premer in smer razporeditve ogljikovih vlaken vplivajo na toplotno zmogljivost materiala.
Dodajanje dodatnih premazov in slojev lahko poveča tudi toplotno kapaciteto, zato sta Brembo in SGL Carbon predstavila zavore CCB (s keramičnimi tornimi plastmi na obeh straneh) in zavore CCW (s petplastno karbonsko keramično strukturo).
Te zasnove lahko zmanjšajo velikost komponent v zavornem sistemu, kar dodatno zmanjša težo, vendar bo ustrezen proizvodni proces bolj zapleten in stroški višji.
